Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Достояние республики

Машина-легенда Ан-12 на Поклонной горе

   За месяц до празднования 70-летия Победы нашего народа в Великой Отечественной войне, после юбилейной даты - 55 лет летно-испытательному комплексу, 10 апреля 2015 года на аэродроме в Киржаче произошло важное событие для истории нашего города. По заказу дирекции Центрального музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе администрацией аэродрома города Киржач был предоставлен самолёт Ан-12 для пополнения экспозиции военной техники. В течение двух недель проводились монтажные работы по разборке самолёта Ан-12 для отправки в Москву. Хвостовая часть была демонтирована и погружена на трал, в ней разместили и крылья самолёта, в сцепке с КАМАЗом фюзеляж поедет своим ходом на шасси. Маршрут самолёта-легенды -  аэродром Киржач – Москва - Поклонная гора. Почётное место займёт Ан-12 среди тех его собратьев, что участвовали за свободу и независимость нашей родины, ведь заслуги у этого самолёта огромные. Уникальная машина выполняла свою задачу в любую погоду и в различных широтах нашей необъятной страны. Многие виды испытаний проходили на его борту. С честью и достоинством выполняли свой долг перед родиной многие и многие летчики-испытатели, штурманы-испытатели, парашютисты-испытатели, чьи жизни были связаны с риском. Созидательный труд и служение профессиональному долгу техников-испытателей, инженеров-испытателей, инженеров-механиков, бортинженеров, инженеров по спецоборудованию, бортрадистов,  конструкторов парашютной техники, укладчиков-монтажников, укладчиков изделий и всех тех, кто участвовал при проведении экспериментальных заданий организации ЛИК ФГУП Парашютостроения, заслуживает уважение. Мы киржачане испытываем огромную гордость за эту крылатую машину. Провожая самолет на пьедестал почёта, пришли попрощаться  на лётное поле Егоров Евгений Александрович, Чабан Анатолий Петрович, Ковальчук Александр Михайлович и многие работники аэродрома. Для настоящих мужчин самолёт Ан-12 это тяжёлая, серьёзная и самая надёжная техника.

   За погрузкой и подготовкой к отправке машины-легенды наблюдали телевизионщики и журналисты канала «Москва 24».Он брали интервью и вели видеосъемку исторического момента – победный марш самолёта Ан-12 на пути  к пьедесталу. По нашей просьбе Александр Михайлович любезно предоставил нашей семье свои фото и съёмку всех работ, что проходили в этот день на аэродроме для более полной развёрнутой картины действий. В воздухе круг почёта выполнял пилотаж летчик на боевом вертолёте. В ознаменовании 70-летия Победы в Великой Отечественной войне Анатолий Петрович повязал  георгиевскую ленточку на фюзеляж самолёта. Многие киржачане и гости Киржача могли видеть часть самолёта на трале на северо-западной границе города. В добрый путь! Это наша с тобой Победа!

Из истории самолёта Ан-12

   Разработка Ан-12 началась в 1955 г. Причем правления того времени выпустило постановление о разработке сразу двух типов семейства Антонова - пассажирский Ан-10 "Украина" и грузовой Ан-12. Было предусмотрено, что в случае необходимости Ан-10 с помощью замены хвостовой части на соответствующую легко трансформировался в Ан-12. В те неспокойные годы это особенно ценилось. Самолет Ан-12 был назначен для десантирования войск и военных грузов, перевозки крупногабаритных грузов. В кабине могло размещаться (в зависимости от модификаций) от 14 до 20 человек, в грузовом отделении 86 десантников. Есть даже интересные свидетельства,  что он перевозил до 180 человек, все летели, как в переполненном общественном транспорте. Свой первый полет Ан-12 совершил 16 июня 1957. Его пилотировали летчики Я.И. Верников и Г.И Лысенко. Полет прошел успешно. Потом был еще ряд испытаний самолета, но перед самой передачей в НИИ ВВС 26 июня он потерпел крушение. Ремонт и доводка, отложили срок его сдачи на длительный срок. И все же в 1959 г. Ан-12 был принят на вооружение, в 1961 г. участвовал в параде в Тушино, где НАТО ему присвоило название "CUB" ("новичок"). Самолет оказался достаточно простым в управлении, летать на нем спокойно могли летчики средней квалификации. И все же имел довольно значительный недостаток - малую дальность полета. Перед конструкторами стояла задача решить эту проблему. Сначала было выпущено модификацию Ан-12 УД с топливными баками общей емкостью 7600 л., а в 1961 г. в Воронеже и в Ташкенте начали выпускаться Ан-12 А с усиленными шасси и с увеличенным запасом топлива до 16000 л, а с 1963 г. Ан-12 Б с увеличенным запасом топлива до 19500 л. Также усилили центроплан крыла и вместо бомбодержателей установили турбогенератор ТГ-16. В этом же году появились и Ан-12 БП с баками под полом, что позволило увеличить запас топлива до 28470 л. В мае 1966 г. был испытан самолет Ан-12 БК с двигателями АИ-20 М (мощностью 4250 э.л.с.) вместо АИ-20 А (мощностью 4000 э.л.с.). Также на самолете данного типа установили новое оборудование, в том числе новый навигационный комплекс с радиолокационным прицелом "Инициатива-4". Данную модификацию Ан-12 из-за его большой грузоподъемности даже пробовали использовать в качестве бомбардировщика, но первые же испытания показали неточность попаданий в цель. В Ташкенте было построено несколько самолетов Ан-12 БШ (учебно-штурманские) с местом для десяти курсантов. Использовались для поисково-спасательных операций на море Ан-12 ПС, также как топливозаправщик в воздухе самолетов фронтовой авиации, для чего в грузовом отделении были установлены топливные баки, общей емкостью 19500 л.

Самолет Ан-12: тактико-технические характеристики

   Военно-транспортный самолет Ан-12 - самый массовый в российской военно-транспортной авиации. Разработан в ОКБ под руководством О.К. Антонова параллельно с пассажирским самолетом Ан-10. На вооружение ВТА поступил в конце 1958 г. Серийное производство Ан-12 завершилось в 1972 г. Самолеты Ан-12 поставлялись Афганистану, Алжиру, КНР, Чехословакии, Эфиопии, Индии, Ираку, Иордании, Малайзии, Польше, Югославии. Они применялись в локальных войнах и вооруженных конфликтах практически во всех регионах мира. Всего в СССР было построено более 1200 экземпляров. С 1980 года вариант Ан-12 под названием Y-8 строится в Китае (до 1995 г. выпущено 50 экз.). Всего создано около 40 модификаций этого самолета, основные из которых - Ан-12А, Ан-12Б (БП), Ан-12БК, самолет-постановщик помех Ан-12ППС - поступали на вооружение ВТА. Ан-12 оснащен четырьмя ТВД АИ-20М мощностью по 4250 э.л.с. Его максимальная грузоподъемность - 20 т, нормальная - 12 т. Дальность полета с нормальной нагрузкой - 3200 км. Грузовая кабина не герметизирована, для перевозки личного состава и десантников оснащена кислородным оборудованием, а для парашютного десантирования техники и грузов - съемными грузовыми транспортерами, некоторые модификации которых могут использоваться и для серийного бомбометания. Погрузка несамоходной техники и грузов осуществляется с помощью грузовых лебедок и двух грузовых талей грузоподъемностью по 2,5 т. Оборонительное вооружение включает две 23-мм пушки НР-23 в кормовой установке. Под крылом - узлы внешней подвески авиабомб калибром до 250 кг. Характеристики: Год принятия на вооружение - 1958 Размах крыла - 38,0 м Длина самолета - 22,1 м Высота самолета - 10,53 м Площадь крыла - 121,7 кв.м Масса, кг: - пустого самолета - 28000 - нормальная взлетная - 55100 - максимальная взлетная - 61000 Внутреннее топливо - 18100 л Тип двигателя - 4 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20К Мощность - 4 х 4250 л.с. Максимальная скорость - 777 км/ч Крейсерская скорость - 670 км/ч Практическая дальность - 5700 км Дальность действия - 3200 км Практический потолок - 10200 м Экипаж - 5+1 чел Полезная нагрузка: 90 солдат или 60 парашютистов или 20000 кг груза. Вооружение: 2 х 23-мм пушки НР-23.

Галина Колыбанова